Все отзывы на транспортных средств и спецтехники

Здесь делают лучшие в мире самолёты!

Современное предприятие. Выпускают мостовые и козловые краны. Хорошо оснащенное производство, высокое качество.

Хороший завод, выпускающий достойную продукцию, которая составляет конкуренцию иныим производителям, в том числе зарубежным!

Хороший завод. Хорошая продукция.

Молодцы!! Разработали свой тактический автомобиль-вездеход.

Сборка производится вручную багги "Чаборз М-6".

В нашем автобусном парке два КАвЗ 4238 2011 года выпуска, до этого ПАЗы, и отличия заметны. И качество сборки стало лучше, и ЛКП. Двигатель Cummins. Простая техника, не простаивает, с запчастями проблем нет. Понятно, что автобус недорогой, но свои деньги оправдывает. Что не понравилось: слишком большой разрыв между передаточными числами. Все-таки прямая передача на автобусе для местных сообщений, родная стихия которого не автобаны, а наши родные дороги, в том числе и грунтовые, должна быть пораньше: Не на 60 км/час, и на километрах 45. Было бы неплохо добавить «Авроре» передач, сместив передаточные числа ближе друг к другу. Вклеенные стекла (именно такие были на первых машинах, курсирующих в Королев) для такой машины - извращение.

Город Курган - один из центров советского и российского автобусостроения, когда-то он выпускал до 20 тыс. автобусов в год! Помню в те годы, когда был мелким, старые КАвЗ-3270 ездили в огромных количествах на пригородных маршрутах. С тех пор производство упало, как было в конце лихих девяностых менее 1000 автобусов, так и осталось. Не знаю продает ли сейчас завод продукцию за пределы экс-СССР, лет 5-6 назад у них был поставки в Никарагуа, видимо , в счет внешнего долга. Несмотря на географическую близость к Кургану у нас в Тюмени уже лет 10 проблема покататься на модели 3270 или 3976, а вот 4235 встречается частенько на маршрутах по югу области (Н.Тавда и другие). Зато их школьные автобусы есть почти во всех регионах России, но на них так просто не покатаешься - надо в деревне жить.

Недавно купил Хино-300. Впервые увидел автомобиль вживую, только когда забирал его в салоне. Не скрою, если бы удалось посидеть в нем раньше, то, возможно, не стал бы его брать. Подогнуть под себя ноги нельзя. Место для грязных перчаток не предусмотрено. На практике едет не больше 110 км/ч. Будка миасской сборки – это отдельная тема. Снизу пришлось промазывать герметиком. Запоры все время регулирую (они закрываются, но очень туго). Есть лестница, но вытащить ее, не испачкавшись при этом, невозможно. Изнутри был вынужден обшить фанерой. Теперь о кабине. На мой взгляд, она слишком «культурная». Полок для бумаг хоть отбавляй, но, как я уже говорил, перчатки деть некуда. Отделка светлая. Сиденья и панель слишком маркие – пачкаются моментально. Комплектацию взял побогаче. Есть кондиционер – постоянно его включаю (только он меня и спасает в эту жару). Зеркала с подогревом. Под потолком находятся полки. В спинке сиденья, установленного по центру, предусмотрен лоток для бумаг (снова!). Расход топлива – около 20 литров на 100 км. В принципе, он может быть и ниже, но для этого нужно ползать, как черепаха. Поначалу старался ездить медленно. Разгонялся максимум до 85-90 км/ч. Но со временем мне это надоело, да и обкатка закончилась. За день проезжаю в среднем 450-500 км: трасса – 400 км, город – 50-100 км.

Думаю, этому вездеходу практически нет равных. Современный Урал-4320 оснащен надежным дизельным агрегатом ЯМЗ, в обслуживании он прост, с запчастями проблем не бывает (да, поломки случаются периодически). Конечно, кабина у него не совсем комфортная, зато на нем можно проехать и добраться туда – где на тракторе не проедешь!