Кризис, разразившийся в автомобилестроении весной 2022 г., не преодолен до сих пор. На рынке легковых автомобилей это связано с перепроизводством: предложение превышает спрос, грузовой транспорт плохо покупается из-за высокой конкуренции с китайскими поставщиками. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) и АО «ППК», в марте 2025 года в России продали около 83 тысяч новых легковых автомобилей, включая привезённые по схеме параллельного импорта, это на 45% меньше аналогичного периода 2024 г.
Спецификация автомобилестроительных предприятий
В зависимости от степени локализации производственного процесса различают:
- автомобили собственного производства (то есть все детали, комплектующие и электрооборудование произведено и собрано в России), но еще в середине 2022 г. на том же «Автовазе» при выпуске автомобилей использовалось до 20% импортных деталей и комплектующих, а «Лада Гранда» состоит из отечественных запасных частей только на 52,5% (по данным РБК);
- мелкоузловую сборку или производство полного цикла. Такие предприятия получают разобранный кузов (без сварки и окрашивания) и часть узлов. Сборка полностью происходит на российском предприятии. Так, например, «Автодор» получает только кузов, а все детали и узлы собираются непосредственно на предприятии;
- крупноузловая сборка (на таком процессе производства строилось практически все автомобилестроение в СССР), суть технологии в получении предприятием уже готовых машинокомплектов, из которых и собирается автомобиль. На сегодняшний день по этому принципу работает завод «Москвич», но уже запланирован переход на мелкоузловую сборку.
Если рассматривать подотрасли автомобилестроения, можно выделить производство легковых автомобилей, производство грузового автотранспорта, спецтехники и тягачей, автобусостроение.
По данным агентства «АВТОСТАТ», в 2024 году в России было произведено 1 073,6 тыс. единиц автомобильной техники, что на 33% больше, чем в 2023 году (808,8 тыс. шт.).
Итоги производства по сегментам:
- легковые автомобили – 807,6 тыс. единиц, на 41% больше объемов 2023 г.;
- лёгкие коммерческие машины — 143,8 тыс. единиц, прирост – 16%;
- грузовики – 107,2 тыс. единиц, увеличение – 10%;
- автобусы – 15 тыс. единиц, рост – 5%.
Уход с российского рынка ведущих западных производителей открыл перед российскими автомобилестроителями широкие перспективы. Но и создал большие проблемы: сейчас производители в большей степени занимаются переоснащением производственных мощностей, так как оборудование на заводах – импортное и оставшееся без сервисного обслуживания иностранных «хозяев» и запасных частей для ремонта стало почти непригодно к эксплуатации.
История развития отрасли в России
Условно историю промышленности России можно разделить на три крупных этапа: дореволюционное время, промышленность в СССР и современные тенденции в автомобилестроении. Назвать нашу страну лидером машиностроения, к сожалению, нельзя. Будучи отсталой аграрной страной, Российская империя закупала промышленное оборудование и новинки технического прогресса за границей.
В Германии прототип автомобиля – трехколесная самоходная повозка – появилась в 1885 г. В России первый автомобиль изобрел Борис Луцкой в 1896 г., но только 12 лет спустя было организовано серийное производство в Риге, где за 7 лет (1908 – 1915 гг.) выпустили 450 автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Пик советского машиностроения (в том числе и развитие автомобилестроения) пришелся на период индустриализации (1924-1939 гг.). Значимыми событиями в отрасли стали:
- выпуск первого советского грузовика АМО-Ф-15 в 1924 г. на заводе АМО (Автомобильное московское общество);
- запуск крупных автомобилестроительных заводов ГАЗ (1932 г.) и ЗИС (Завод имени Сталина, позже переименованный в ЗИЛ) в 1931 г., «Москвич» в 1930 г.
- Уральский ЗИС начал работу в 1930-1932 г.
Благодаря высокой производительности в 1938 г. СССР вышел на первое место по производству автомобилей в Европе и на второе место в мире.
Во время Великой Отечественной войны возросшие потребности в грузовых автомобилях привели к строительству завода Ульяновского автомобильного завода (1943 г.) Развал промышленности в постперестроечные года привел и к кризису отечественного автомобилестроения. По сути, к 2005 г. крупные предприятия стали контрактными производствами известных европейских брендов:
- «Автотор» (Калининград) выпускал автомобили BMW (модели серий 3, 5, 7, Х5 и Х6), General Motors (Cadillac CTS, Cadillac Eskalade, Chevrolet Aveo, Opel Zafira) и Kia (Sportage, Ceed, Rio, Carens и другие);
- «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (Санкт-Петербург) производил Hyundai Solaris и Kia Rio, а также бюджетный кроссовер Hyundai Creta;
- Всеволожский завод (Ленинградская область) выпускал Ford Mondeo и Focus;
- Завод в Калуге производил Volkswagen Polo и Skoda Rapid, а также кроссоверы Volkswagen Tiguan;
- Завод группы «Соллерс» (Владивосток) собирал внедорожники из оригинальных комплектующих: машины южнокорейского бренда SsangYong (Rexton, Kyron, Action Sports), японские Mazda CX-5 и Toyota Land Cruiser;
- «Москвич» с 1998 по 2022 год выпускал автомобили марок Renault и Nissan.
То есть отечественное автомобилестроение ограничивалось выпуском грузовиков (КАМАЗ, «УРАЛ» УАЗ) и малотоннажных «ГАЗелей». Легковые машины российских брендов особым спросом не пользовались.
С 2014 по 2022 г. большинство иностранных производителей ушли с рынка России и продали свои активы. Поэтому современный этап в автомобилестроении можно назвать возрождением.
Проблемы отечественного автопрома
Ужесточение санкций весной 2022 г. ударило по автомобилестроительной отрасли, как и по другим сегментам экономики. Грубо причины кризиса можно разделить на 4 фактора негативного влияния.
Санкционное давление
Как уже было сказано ранее, большинство заводов работало на иностранном оборудовании и было переориентировано на выпуск иномарок. Уход инвесторов с российского рынке привело к сворачиванию производства и банкротству предприятий.
Экономические факторы
Высокая ключевая ставка по автокредитам и нестабильная ситуация в экономике снизили покупательскую способность населения. К тому же десятилетиями сложившиеся предубеждения к продукции отечественного автопрома послужило на руку конкурентам из Китая и Кореи. Российские покупатели предпочитают иномарки.
Технологические проблемы
Производителям пришлось не только почти полностью менять логистику поставок комплектующих, но и переоборудовать производство. Отечественное машиностроение, электронная промышленность. Несмотря на государственные программы и стимулирование отрасли, в автомобилестроении сохраняется критически высокий уровень импортозависимости (до 55%).
Гендиректор ГК «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич:
«Производство некоторых комплектующих в России создавать экономически нецелесообразно. Например, полный цикл производства электронных автозапчастей в нашей стране придется создавать с нуля, а у других государств уже есть готовые решения».
Кадровые проблемы
Сложная демографическая ситуация в стране привела к дефициту трудовых ресурсов, особенно в сфере промышленного производства. Среди основных проблем -специалисты выделяют:
- низкий интерес молодежи к рабочим профессиям;
- недостаток профильных образовательных учреждений;
- сложность освоения новых технологий работника старшего поколения.
По данным исследования аналитиков «Авито Работа», в начале 2025 г. (январь-март) наиболее востребованными в производстве и ремонте автомобилей стали электрики, спрос на специалистов вырос на 157%. А по данным «Известий», спрос на работников в автомобилестроительной сфере увеличился на 189%, или в 2,9 раза по отношению к аналогичному периоду минувшего года.
Если до 2022 г. данные проблемы наблюдались по большей части в производстве легковых автомобилей, то на сегодняшний момент приведенные факторы типичны для всего российского автопрома.
Перспективы автомобилестроения в России
В 2022 г. Правительством РФ была разработана Стратегии развития автопрома России до 2035 г. Основным вопросом документа стала локализация продукции автомобилестроения и переориентация экспортных направлений реализации. Объем необходимых капиталовложений оценивается Минэконоразвития в 2,7 трлн рублей (отраслевые инвестиции). Из них на долю государственных дотаций для стимулирования спроса и экспорта, отводится 1,2 трлн рублей. К сожалению, итоги 2024 г. показали, что большинство плановых показателей Стратегии существенно завышены.
По информации портала «Автоньюс», крупные российские производители автомобилей планируют на 2025 г. существенные изменения в своей деятельности и выпуск новой продукции. Некоторые из них:
- «Москвич». В 2025 году на предприятии запланировано производство новой модели под индексом 8. В планах по локализации: переход на локальные топливные баки, полиуретановую пену и другие компоненты.
- «ГАЗ». В Нижегородском автомобильном кластера планируют запустить выпуск автомобилей возрождённой марки «Волга» (объем производства 100 тыс. автомобилей в год).
- Sollers. На заводе во Владивостоке планируют начать выпуск двух новых пикапов — ST8 и ST9. Также Sollers анонсировал появление нового 7-местного рамного внедорожника.
- Завод в Елабуге (Татарстан). В 2025 году планируют начать выпуск минивэна SP7. Автомобиль оборудуют 2,0-литровым турбомотором (200 л.с.) и классическим 8-ступенчатым «автоматом».
О расширении объемов выпуска отрапортовал КАМАЗ (нашими грузовиками серьезно заинтересовались иностранные покупатели стран БРИКС) и УАЗ. Большие надежды российские автомобилестроители возлагают на Петербургский Международный Экономический Форум, где будут представлены новинки автопрома (Lada B+ Cross, Москвич 8, BAIC BJ60, Tank 400, «Волга») и модернизированные известные бренды (Tenet — полученный в результате ребрендинга Chery и другие).
Несмотря на высокую конкуренцию и нестабильность автомобильного рынка, у российских производителей автомобильного транспорта хорошие перспективы. На фоне закрытия заводов по выпуску известных европейских автомобильных брендов и растущего интереса импортеров из дружественных стран у предприятий есть возможность увеличить объемы выпуска и расширить линейку отечественных моделей.
