Новочеркасский электровозостроительный завод (ВЭлНИИ) работает без остановки и уже в этом году успел передать железнодорожникам в эксплуатацию 40 локомотивов «Ермак» в двух-, трех- и четырехосном исполнении. Все они будут направлены на Восточный полигон РЖД – Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали.
Курс на Восток
Ежедневно по всей стране железнодорожным путем перевозится огромное количество грузов. Так, Восточный полигон российских железных дорог обеспечивает работу сразу нескольких трансъевразийских коридоров: в порты Дальнего Востока к растущим рынкам Азиатско-Тихоокеанского региона, к промышленным центрам и портам Китая, а также в Монголию.
Для полноценной транспортировки грузов нужны мощные локомотивы, способные вести за собой многотонный шлейф в суровых климатических условиях и на любых перепадах рельефа. Именно для Восточного полигона РФ необходимы локомотивы в двух-, трёх- и четырёхсекционном исполнении. Это самые активные участники тяжеловесного движения на железнодорожной магистрали данного направления.
Немного истории
Новочеркасский электровозостроительный завод основан в 1932 году. За это время он выпустил тысячи локомотивов. Звездой советского периода стал шестиосный электровоз постоянного тока ВЛ80. Он выпускался с 1961 по 1995 г. и был незаменим на всем ж/д пространстве. Со временем локомотив попросту устарел, а экономический кризис в 90-х полностью остановил его производство.
В начале 2000-х правительство заговорило о возрождении выпуска новых тягачей, которые должны были отвечать всем современным стандартам. ВЭлНИИ мгновенно приступил к разработке, и уже в 2004 году железнодорожники получили первую партию двухсекционного электровоза пятой модели коллекторной тяги – 2ЭС5К «Ермак».
Преимущества
Выпуск данного локомотива был прорывом в отрасли. Он сильно отличался от советского предшественника по следующим параметрам:
- встроенная микропроцессорная система управления – она позволяет вести поезд на автопилоте с заранее заданными параметрами скорости, силы тяги и торможения;
- повышенная безопасность движения;
- экономное электропотребление;
- увеличенная сила тяги.
Помимо этого, локомотив может работать при температуре от -50 до + 45 градусов.
3ЭС5К и 4ЭС5К
В 2007 году завод приступил к выпуску 3ЭС5К. Наличие дополнительной секции позволило в 1,5 раза увеличить тяговую силу. Выпускаемые модели направлялись прямиком на Восточно-Сибирскую РЖД, которая имеет суровые климатические и рельефные особенности. Электровоз работает по новому принципу распределения тяги, поэтому при предельной массе подвижного состава он более устойчив к пробуксовке колесных пар.
Спустя 10 лет успешной эксплуатации первой модели ВЭлНИИ выпустил тяжеловоз 4ЭС5К. Его мощность – 12 240 кВт, тогда как у 2ЭС5К этот показатель равен 6 120 кВт. Это самый мощный локомотив в мире, который не имеет аналогов. «Ермак» оборудован особой диагностической системой. Она эффективно распределяет силу тяги, экономит электроэнергию и вовремя сообщает о различных неполадках. Стоит отметить, что 4ЭС5К – это единственный локомотив, которому на подъемах не нужен тягач. С любой высотой он справляется сам.
