Трехсекционный трамвай нового поколения возвращается на рельсы Екатеринбурга. Современное транспортное средство уже курсировало по городу, однако вынуждено было сойти с маршрута, так как были необходимы некоторые корректировки.
Новинка современности
Впервые трехсекционный вагон был представлен общественности на международной промышленной выставке «ИННОПРОМ» в 2019. Трамвай 71-418 на 100% укомплектован узлами российского производства, большая часть из которых производится на «Уралтрансмаше» (ведущее российское предприятие по производству самоходных гаубиц и современных трамваев, входит в «Ростех»).
Современный, тихий, вместительный и безопасный – так его характеризируют разработчики. Модель трамвая 71-418 имеет три секции, вагоны низкопольные и отвечают требованиям программы «Доступная среда. В зоне средней двери расположен пандус, он будет помогать маломобильным гражданам перемещаться по маршруту. А особо отведенное место с кнопкой предупреждающего сигнала подарит не только физический, но и эмоциональный комфорт. Ведь водитель сразу узнает, на какой остановке откинуть пандус.
Такими удобствами воспользуются не только инвалиды, но и мамы с детскими колясками, и пожилые люди, которым сложно передвигаться. Длина трамвая – почти 28 метров, диаметр колес – 620 мм, места для сидения – 46, максимальная вместимость – 320 человек. Предполагается, что транспорт прослужит более 30 лет.
Комфорт и забота
71-418 – это полностью отечественный трамвай: от технологий производства до малейшей детали. Каждый вагон оснащен системой навигации и видеорегистрации. Видеокамеры отслеживают ситуацию внутри салона и за его пределами. На каждом мониторе транслируется не только реклама, но и весь маршрут с местоположением трамвая на актуальный момент времени. В жаркое время года модель 71-418 порадует пассажиров включенным кондиционером, а зимой – работающей системой обогрева.
Стоит отметить, что интерьер продуман до мелочей и выполнен из композитных материалов, а внешний корпус сделан из стеклопластика. Для Екатеринбурга трамвай будет приносить еще и экономическую пользу, так как разработчики смогли добиться минимального потребления электроэнергии. 63 Вт∙ч/т∙км будет расходоваться на одну его тягу, тогда как другие модели потребляют 80 Вт∙ч/т∙км.
