Камский автомобильный завод до конца этого месяца полностью перейдет на выпуск классических грузовиков из отечественных компонентов и узлов. Крупнейший российский производитель столкнулся с дефицитом импортных автозапчастей из Германии и Америки.
Просчеты в прошлом – итог в настоящем
В нынешних реалиях нехватка зарубежных запчастей неизбежна. И это касается не только Камского автомобильного завода, но и других предприятий в разных отраслях промышленности. Поэтому автогиганту ничего не остается, как перейти на выпуск грузовиков из российских запчастей.
Отметим, что передача российской автопромышленности на откуп заграничным концернам началась в 2000-е. Ее итогом стало свертывание научных разработок и производства собственных запчастей, которые уступали в качестве и цене иностранным аналогам. Новым владельцам было проще и дешевле обращаться к «своим» поставщикам и выстраивать логистику доставки по законам рынка.
Поэтому каждый виток «зарубежных ограничений» приводит к очередным трудностям. Политика импортозамещения пока не дала каких-либо серьезных прорывов в решении вопроса с запчастями. Если не считать усиления контактов с Китаем и другими азиатскими странами, которые в больших объемах поставляют контрафакт на российский авторынок.
«КамАЗ» не сдается
Сейчас на конвейере Камского автозавода собираются модели поколения К4 и К5. Покупных комплектующих, которые составляют до 80% машин, должно хватить как минимум на 530 экземпляров. А дальше завод собирается вернуться к «старой доброй классике» – выпуску грузовиков с кабиной К3 (отечественная разработка 1976 года).
Руководство Камского автозавода в свое время приняло верное решение не отказываться от машин этого семейства. «Старичок» с немодной кабиной, проверенный временем и отечественными дорогами, до сих пор составляет солидную часть в объеме продаж и занимает лидирующее место в своем ценовом сегменте. Так, за 2021 год около 50% продаж грузовиков пришлось на линейку с кабиной К3 – это 22 тыс. машин.
Одновременно наращивается объем производства собственных комплектующих, в том числе и коробок передач, которыми будут укомплектовываться К3. Заключаются договоры с российскими поставщиками в Барнауле и Ярославле. Принимаемые меры позволят решить и еще одну важную задачу – не потерять коллектив квалифицированных специалистов. Опыт 1990-х годов показал, насколько трудно восполнять такие потери.
Заграница нам «поможет»
В перспективе «КамАЗ» собирается вернуться к выпуску К4 и К5. Но сроки в разработанном плане пока не указываются. Автоэксперты настроены не столь оптимистично. По мнению некоторых из них, полностью отказаться от импорта завод не сможет. Это может привести к снижению качества выпускаемой техники. Вполне возможно, что для их сборки начнут использовать неоригинальные аналоги из тех стран, которые ограничительные меры не поддержали.
С уходом из России брендов, выпускающих грузовой транспорт, предприятие в Набережных Челнах имеет все шансы стать монополистом. Однако китайский автопром способен заполнить возникшую нишу собственными грузовиками, предложить выгодные цены и широкий ассортимент. Но у «КамАЗа» есть и свой козырь – поддержка государства, которое не оставит в беде стратегически важного участника отечественного автомобилестроения.
