В России продолжаются испытания перспективных двигателей для гражданской авиации. Первый опытный образец ПД-35 успешно показал дееспособность газогенератора – своего «сердца». Ожидается, что разработка будет готова к 2030 году.
Царь-двигатель
Многим, кто следит за этапами импортозамещения в авиастроительной отрасли, привычно слышать новости о ПД-14 для МС-21 и ПД-8 для SJ-100. Но, оказывается, с 2017 года в «Объединенной двигателестроительной корпорации – Авиадвигатель» («Ростех») велись работы по созданию самого большого отечественного турбовентиляторного двигателя – ПД-35.
Известно, что реализуется данный проект при максимальном научно-техническом заделе, полученном в ходе работы над ПД-14. Помимо этого, идет освоение 18 новых технологий: от создания инновационных покрытий до современных конструкторских решений.
Скрупулезная работа
Первые серьезные испытания газогенератора ПД-35 проходили в 2021 году. Тогда был реализован выход на режим малого газа. Система газогенератора и многочисленные узлы показали стабильность в работе.
После началась подготовка ко второму этапу испытаний. Уже тогда приняли решение, что проходить он будет в «Центральном институте авиационного моторостроения» (ЦИАМ). Два года специалисты вели тщательную подготовку по созданию специализированного испытательного стенда. В середине октября этого года долгожданная «проверка» превзошла все ожидания.
Все учтено
Суть испытаний заключалась в имитации работы полноразмерного двигателя, в ходе которой разработчики оценили работу более полторы тысячи параметров. Среди них особое внимание уделялось созданию стендовой маслосистеме.
Дело в том, что диаметр вентилятора ПД-35 составляет 3,1 метра, тяга – 35 тонн. Соответственно, размеры газогенератора обуславливают внушительную теплоотдачу в масло. В ЦИАМе справились с непростой задачей, синхронизировав маслосистему с системой воздухообеспечения, которая, в свою очередь, состоит из 13 подводов и 4 отводов воздуха.
Предназначение
Так как ПД-35 – не только габаритная, но и весьма сложная разработка, то перед началом вышеуказанных испытаний специалисты ЦИАМ создали специальное ПО, цель которой – обеспечение централизованного управления и контроля за всеми системами и параметрами.
В Минпромторге испытаниями остались довольны. Затем в ведомстве уточнили, что цифра, указанная в названии двигателя, не означает его окончательную тягу. По некоторым данным, она составит от 26 до 35 тонн. В будущем ПД-35 установят на российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный CR929 и отечественный Ил-96.
