Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) начал летные испытания легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал». Новое воздушное судно сменит знаменитый Ан-2 «Кукурузник», который массово выпускали в советское время.
Ветеран легкой авиации
Каждый житель нашей страны хоть раз слышал о «Кукурузнике». Немудрено, ведь он уже более 70 лет продолжает достойно нести свою службу. Первый полет Ан-2 совершился в конце 40-х годов прошлого века. За это время собрано порядка 18 тыс. машин различных модификаций. Однако технический прогресс требует перемен. На замену легендарному, но морально устаревшему воздушному судну пришел новый многоцелевой турбиновинтовой однодвигательный самолет «Байкал».
Путь к созданию был тернист. Разрабатывались многочисленные проекты, но на их пути постоянно возникали препятствия в виде несоответствия тех или иных параметров. В результате три года назад Минпромторг принял финальное решение – объявил дочернее предприятие Уральского завода гражданской авиации «Байкал-инжиниринг» разработчиком «нового Кукурузника». Помогали ему в этом специалисты МАИ. Сумма контракта составила 1,25 млрд рублей.
Серийное производство запланировано на 2024 год. Изначально будут собирать 30 машин ежегодно. Впоследствии серийность доведут до 50 единиц воздушной техники. Таким образом, Ан-2 выйдет на пенсию, когда ему будет 77 лет. Стоит отметить, что в данное время в нашей стране используется около 300 «Кукурузников».
Выиграл воздушный бой
Летные испытания ЛМС-901 выполнялись в течение пяти дней. «Новый Кукурузник» благополучно произвел подлет и вспарил над землей всеми тремя шасси, выполнил пробежки по взлетно-посадочной полосе. Разработчики сообщили, что программа тестовых испытаний и отработок на аэродроме доказала готовность и успех новейшей машины. ЛМС-901 «Байкал» достойно справился с поставленными задачами по устойчивости и предсказуемости на всех скоростных режимах, а также на поворотах. На конец января запланирован полноценный полет в тестовом режиме.
Основные характеристики
Самолет создан для повышения транспортной доступности отдаленных регионов России и развития местных воздушных линий. Его длина составляет в 12,2 метра. Высота – 3,7 метра. Размах крыла – 16,5 метров. Предельная дальность полета – 3 000 км. Максимальная скорость – 300 км/ч.
Сначала самолет будет оснащаться чешским двигателем General Electric H80-200, но позже его планируется заменить российским ВК-800. Предельная масса при взлете – 4 800 кг. Полезная нагрузка – 2 тонны. Посадочных мест – 9. Шасси не убирается и имеет три стойки. Корпус сделан из высокопрочных алюминиевых сплавов. Композитные материалы применялись при создании дверей, капотов, зализов, обтекателей и частей крыльев.
