Гражданское авиастроение – отрасль производства, которая всегда имела международную конкуренцию. В 90-е годы мировой приоритет был отдан вместительным и тяжелым гражданским самолетам. В 2000 году на авиасалоне Ле-Бурже Россия произвела фурор, представив общественности КР-860 «Крылья России».
Воздушные тенденции
К концу 20 века доля авиационных пассажирских перевозок резко начала расти. Во всем мире авиаконструкторы приступали к созданию более вместительных и тяжеловесных самолетов. Небо было покорено американским двухпалубным Boeing 747-400, который за один раз мог перевести 634 пассажира с дальностью полета 14 200 км, а также крупнейшим двухпалубным реактивным Airbus А380, в зависимости от конфигурации, вмещающий в себя от 525 до 853 пассажира и летающий на максимальное расстояние в 15 400 км.
На этом фоне наша страна не хотела проигрывать. В 1997 году, на базе Опытного конструкторского бюро П.О. Сухого, которое прославилось своими истребителями и штурмовиками, началось проектирование крупнейшего в мире гражданского самолета КР-860 «Крылья России».
Каким бы он был
КР-860 «Крылья России» был спроектирован с двумя палубами. Общая вместимость должна была составлять от 860 до 1000 пассажиров. Максимальная взлетная масса рассчитывалась на 650 тонн. Скорость – 860км/ч. Дальность полета – от 12 тыс. до 15 тыс. км. Длина – 80 м. Размах крыла – 88 м. Посадка пассажиров должна была совершаться с помощью трапов и двух эскалаторов, располагающихся в носовой и хвостовой части.
Максимальный размах крыльев не мог полноценно совмещаться ни с одной инфраструктурой аэропорта, поэтому конструкторы приняли решение спроектировать их складными, в точности как у палубных истребителей. Находясь в сложенном положении, длина крыльев становилась вполне приемлемой – 64 м. Грузовая версия самолета была рассчитана на вместимость 30 ж/д контейнеров, предельный вес каждого 26 тонн.
Камни преткновения
Проект КР-860 предполагал установку 9 кресел в одном ряду. В случае ЧС – это негативно сказалось бы на скорости аварийной эвакуации. Пассажирские перевозки в нашей стране не нуждались в крупномасштабных воздушных судах, поэтому самолет изначально проектировался на экспорт, где имелись подходящие для него аэродромы класса А.
Однако и там его никто не ждал. В грузовом авиасообщении подобные самолеты оказались бы востребованы, так как участвовали бы в перевозке важнейших грузов на арктические шельфы и Дальний восток. Но цена проекта была немыслимой и оценивалась в 4 млрд долларов. Поэтому разработка так и остался жить на чертежах.
