На Балтийском заводе продолжается строительство исполинского судна «Урал» – третьего экземпляра в линейке российских атомных ледоколов проекта 22220. По заявлению замглавы Минпромторга, корабль готов на 85%. Введение в эксплуатацию запланировано на конец этого года.
Наше судостроение
В 2014 году госкорпорация «Росатом» заключила контракт с «Балтийским заводом» на постройку пяти атомоходов проекта 22220:
- «Арктика» – эксплуатируется с 2020 года;
- «Сибирь» – находится в распоряжении флота с 2021 года;
- «Урал» – окончательные работы хотят закончить к 1 ноября 2022 года;
- «Якутия» – на данный момент строится, сдача намечена на 2024 год;
- «Чукотка» – идет строительство, его окончание будет в 2026 году.
В конце апреля текущего года стало известно, что возведут еще два атомных ледоколах проекта 22220 для Севморпути. Вероятнее всего, они сойдут со стапелей «Балтийского завода» в 2028 и 2030 годах.
Большой «Урал»
Ледокол «Урал» имеет исполинские размеры: длина – 173,3 м, ширина – 34 м, высота – 52 м. Он может колоть лед почти до 3 м толщиной. Водоизмещение судна – 33,5 тыс. тонн, минимальная осадка – 8,55 м. Срок эксплуатации – четыре десятка лет. Корабль может разместить на борту 53 человека.
Движительный комплекс «Урала» – это отечественная двухреакторная энергетическая установка водо-водяного типа РИТМ-200. Мощность каждого реактора равна 175 МВт. Установка обладает повышенной безопасностью, низким уровнем энергопотребления и длительной непрерывной работой в 320 тыс. часов.
Для лидерства в арктической зоне
Атомный ледокол «Урал» предназначен для:
- автономной проводки судов разной тоннажности по всему Северному морскому пути и на мелководье Енисея и Обской губы;
- буксирования всевозможных плавучих средств во льдах и на реках;
- спасательной миссии для судов, застрявших во льдах или севших на мель.
«Урал» может круглый год курсировать в западном арктическом регионе и в северных реках, а летом и осенью осуществлять поставленные задачи в восточных арктических зонах.
Напомним, что атомоходы проекта 22220 мощностью 60 МВт на сегодняшний день считаются самыми большими и мощными в мире. Они необходимы для того, чтобы обеспечить российское лидерство в Арктике.
Независимость от импорта
При строительстве «Арктики» изначально планировалось использовать французские электродвигатели. В процессе составления контракта фирму Converteam купили американские бизнес-конкуренты, которые в дальнейшем отказались от сотрудничества с нашей страной.
Тогда Балтийский завод объявил конкурс среди международных компаний на право стать разработчиком и производителем столь важного двигателя. В итоге победил Крыловский государственный научный центр, который в честной борьбе оставил Siemens не у дел.
Небольшая доля импорта все же существует. Согласно заявлению замминистра Минпромторга Алексея Беспрозванных, все иностранное оборудование было закуплено заранее, поэтому на сроки ввода в эксплуатацию «Урала» ничего не повлияет. Также министерство вовсю работает над тем, чтобы в кротчайшие сроки заменить импорт российскими комплектующими.
