Помните легендарные венгерские автобусы «Ikarus 280»? Их ещё называли «гармошками» — потому что элемент сочленения между основной и прицепной секцией здесь действительно напоминает этот музыкальный инструмент. Эти автобусы, непременно выкрашенные в жёлтый цвет, колесили по улицам практически всех крупных городов СССР. Их ценили за мягкие сиденья, большие окна, а также за то, что они были просторными — проходы в них отличались особой широтой.
Поставки «Икарусов 280» в Советский Союз начались в 1973 году и продолжались вплоть до его распада. СССР закупал их довольно крупными партиями.
А вот в девяностых от «Икарусов» постепенно стали отказываться — у городских властей зачастую просто не было на них денег. Были попытки в тех же девяностых наладить производство «автобусов-гармошек» в России. Но, как ни крути, они перестали быть неотъемлемой частью городского антуража. Их нишу стали занимать «Газели» и «ПАЗики».
Зато теперь «автобус-гармошка» может вернуться в нашу повседневность. Завод «КамАЗ» по заказу ГУП «Мосгортранс» разработал сочленённый автобус «КамАЗ-6299». Выглядит он довольно стильно и современно. Но при этом у старшего поколения он вполне может вызвать чувство ностальгии — по тем самым «Икарусам».
Не так давно «КамАЗа-6299» проходил эксплуатационные испытания. В течение 14 дней он ездил по Москве без пассажиров, но с определённой имитационной нагрузкой. В рамках этих испытаний осуществлялись замеры расхода топлива (а ездит автобус на «дизеле») и отладка телематических систем.
Длина этого автобуса равна 18 метрам. Он может вместить 162 человека, а мест для сидения тут — целых 44. Мощность двигателя, который используется в этом автобусе, составляет 340 л.с. Плюс здесь есть 2 топливных бака общим объёмом 400 литров.
Также в «КамАЗе-6299» имеются:
- кнопки сигнала водителю;
- валидаторы;
- врезные зарядные устройства с USB-портами.
Кроме того, автобус снабжён низкими полами и так называемой системой книлинга. То есть на остановках он наклоняет кузов поближе к бордюру, тем самым облегчая процесс посадки. Отдельно стоит сказать про рабочее место водителя — оно оборудовано жидкокристаллическим монитором, где отображается вся нужная информация.
Ещё одна особенность этого автобуса — наличие климатической системы и двойного остекления. Благодаря этому будущие пассажиры смогут чувствовать здесь себя комфортно как в сильную жару, так и в морозы.
Предполагается, что серийное изготовление «КамАЗа-6299» начнётся в конце 2021 года. Ждать осталось недолго — уже скоро поездки на этом автобусе станут доступны всем желающим.
И это, кстати, не единственный актуальный российский проект сочленённого транспортного средства большой вместимости. Так, допустим, в феврале 2021-го появилось сообщение о том, что компания «ПК Транспортные системы» приступила к производству первого в России электробуса с «гармошкой». Планируется, что этот электробус будет подзаряжаться по ночам, и одной такой подзарядки будет хватать ему на весь день.
