Санкционная политика западных стран стала уже привычной. Но есть отрасли, удар по которым оказался особо чувствительным. Запрет на поставку импортных самолетов, необходимых запчастей и разрыв с лизинговыми компаниями подстегнули Россию к возвращению производства Ил-96 и Ту-214.
Старики в деле
Россия находится в жесточайших ограничениях, связанных с возможностью совершать рейсы на воздушных судах иностранного производства. По данным из открытых источников, 3/4 самолетов, летающих в российском небе, зарегистрированы в странах, входящих в блок НАТО. В данный момент поднимается вопрос о возвращении Ил-96 и Ту-214 к гражданским авиаперелетами. Об этом заявил заместитель председателя правительства РФ по вопросам оборонно-промышленного комплекса Юрий Борисов.
Сейчас эти воздушные суда производятся только для отдельных заказчиков и Специального летного отряда (СЛО) «Россия». Это предприятие, которое совершает воздушные перевозки высших должностных лиц, включая главу государства. Так как производство подобных самолетов не останавливалось, то будет проще его расширить, чем начинать что-то новое. Главная черта Ил-96 и Ту-214 – повышенная надежность, и чтобы ее добиться, разработчики не жалели инвестиций.
Молодым дорогу
Хорошим подспорьем для отечественной авиации станут российские МС-21 и «Суперджет-100». Эти два самолета были разработаны по всем канонам современных требований и технического прогресса. Они имеют повышенный класс безопасности, да и экономически более выгодны.
Суперджет
На сегодняшний момент в России эксплуатируется 150 «Суперджетов-100». Проблема заключается в том, что его производство включает в себя большое количество импортных комплектующих и систем авионики, у которых пока не существует отечественных аналогов. В итоге выпуск новых самолетов остановился. Минпромторг прилагает все усилия, чтобы судно как можно скорее стало полностью российским.
Ранее стало известно, что Минпромторг РФ объявил конкурс на подготовку и проведение испытаний самолета SSJ-NEW за 15,6 млрд рублей. Импортозамещенная на 97% версия SSJ с российским двигателем ПД-8 ожидается в 2024 году. Объем инвестиций в разработку нового образца оценивается в 120 млрд рублей.
Новый МС-21
МС-21 – достойный пример импортозамещения. Его исследования и конструкторские работы начались в 2008 году. Важно отметить, что в начале на него устанавливался американский двигатель. Пакет санкций 2018 года изменил ситуацию, и в 2020 году запустили серийное производство российских аналогов. Согласно Минпромторгу поставки лайнера авиакомпаниям начнутся уже в этом году. Первыми, кто получит МС-21, будут «Аэрофлот» и «ИрАэро».
Прорвемся?
По данным Росавиации, в России эксплуатируются 1764 борта гражданских ЛА:
- 852 магистральных;
- 807 региональных;
- 105 грузовых.
Из этого количества – более половины зарубежные.
Для справки. В 1990 году в нашей стране насчитывалось 14 тыс. летательных аппаратов в системе гражданской авиации, и ни одного из них – западного производства.
Таким образом, санкции в транспортной сфере выглядят сверхжесткими. Поэтому Ту-214 и Ил-96 нужны нашей стране как никогда, также, как МС-21 и SSJ-New.
