Ан-22 «Антей» – первый в мире широкофюзеляжный и самый большой в мире турбовинтовой самолёт. Он завоевал около 30 мировых и 50 всесоюзных авиационных рекордов – по грузоподъемности, дальности, высоте и т. п. Гигант уже не молод, но всё еще силен. Совсем недавно этот красавец попал в объективы камеры в аэропорту Новосибирска. Что в нем особенного? Расскажем далее.
Минутка гордости
У Ан-22 много поводов для гордости. Но главный – когда он взмыл в небо и отправился в свой первый испытательный полет. Произошло это 27 февраля 1965 г. Спустя четыре месяца советский исполин, названный в честь древнегреческого великана, поразил специалистов и публику на авиасалоне в Ле-Бурже (Франция). Это сделало его «звездой» мировой величины и стало стартом для долгой лётной карьеры.
При создании Ан-22 было использовано двухкилевое оперение, которое обеспечило ему устойчивость в полете и легкую управляемость. Самолеты выпускал Ташкентский авиазавод. Исполины имели длину 57,3 м, размах крыльев – 64,4 м, высоту с четырехэтажный дом. Диаметр воздушного винта составлял 6,2 м. Они могли поднимать груз до 80 тыс. тонн и летать без дозаправки на 6 тыс. км и более.
«Калашников» и «Слон»
Такие прозвища ему присвоили за удивительные способности и уникальные характеристики. Он был надежен, как легендарный автомат. Безотказно работал в любых, даже экстремальных, условиях, выдерживал африканскую жару и лютый холод Крайнего Севера. Возил военную и гражданскую технику, гуманитарную помощь и десантников, раненых, беженцев и даже космический корабль «Восток».
Его главное преимущество в том, что он единственный в мире тяжелый самолет, который способен приземляться на грунтовые взлетно-посадочные полосы и взлетать с них. Это превратило его в универсальный аэрогрузовик и сделало незаменимым в военных условиях Афганистана, при ликвидации техногенных и природных катастроф (авария на Чернобыльской АЭС, землетрясении в Армении и Чили).
Он доставлял бульдозеры и экскаваторы на стройки века, перевозил нефтяные вышки на месторождения «черного золота», дизели и электростанции полярникам. Внешнефюзеляжная подвеска позволяет ему перемещать супергабаритные грузы. В списке достижений «Антея» – перевозка двух турбин общим весом 50 тонн из Ленинграда на Вилюйскую ГЭС в Якутию. Полет занял 6 часов. По суше и морю их пришлось бы везти в разобранном виде полгода.
Рекорды
Ан-22 несколько десятилетий удерживал первенство среди широкофюзеляжных воздушных судов. Сейчас он входит в ТОП-10 самых крупных самолетов мира. Правда, некоторые из тех, что обошли его в рейтинге, созданы лишь в нескольких экземплярах. А «Антеев» в серийном производстве выпущено 69.
Никто так и не смог отобрать у него звание самого большого в своем классе и переплюнуть по способности садиться на грунтовую ВВП. АН-22 принадлежит не один десяток мировых рекордов: на дальность перелета, высоту подъема грузов свыше 80 тонн и многие другие.
В 1972 году, эвакуируя советских служащих из охваченного революцией Египта, он вывез за один рейс почти 700 человек. В июне 2021 г. из осажденного Кабульского аэропорта американский С-17, грузоподъёмность которого 150 десантника, спас 823 беженца. Хотя, когда речь идет о человеческих жизнях, это не рекорды, а подвиг.
Сложная судьба
Ан-22 сняли с производства в 1975 г., когда было решено заняться вплотную выпуском новых гигантов – Ил-76 и Ан-225 «Мрия». Из 68 машин в строю сейчас остались лишь пять. Остальные доживают свой век на хранении, служат экспонатами музеев и даже памятниками.
10 разбились в авиакатастрофах, большая часть из которых произошла по вине человеческого фактора. Остальные были разрезаны на металлолом. Из бывших республик Советского Союза самолет эксплуатируют в России и Украине. Так что исполинского ветерана по-прежнему можно увидеть в небе.
